Robotaxi进入实战时刻：L4资格论、2030规模化预判与商业模式探索
2026/05/30 07:14阅读量 2
文远知行CEO韩旭与享道出行CEO倪立诚在轩辕论坛对谈，认为未来1-2年Robotaxi将规模化起步，2030年市场规模约占出行20%-30%。韩旭提出“L4资格论”，称中国仅文远、小马、百度三家符合标准。行业“铁三角”边界模糊，技术方与平台方均在探索混合运营模式。同时需关注AI替代就业问题，建议让普通人参与资产收益分配。
事件概述
在第十八届轩辕新汽车蓝皮书论坛上，文远知行创始人兼CEO韩旭与享道出行CEO倪立诚围绕Robotaxi行业发展进行了深度对谈。双方认为行业已从“讲故事”转向落地实战，Uber斥重资买车运营是明确信号。未来1-2年是规模化起点，若政策、技术、运营端稳步推进，2030年左右Robotaxi将占出行市场20%-30%，2029-2030年出现阶跃式爆发，2035年全球将有600-900万辆无人车上路。
核心信息
- L4准入标准：韩旭提出“L4资格论”——自称L4的公司至少需100辆车面向公众纯无人运营半年且无严重主责事故。目前中国符合此标准的仅文远知行、小马智行、百度三家。高阶辅助驾驶（如城市NOA）与L4 Robotaxi的可靠性要求相差1000倍（MPCI：千公里级 vs 百万公里级）。
- 技术路线：韩旭认为中国供应链已使激光雷达成本大幅下降、性能成倍提升，搭载激光雷达的Robotaxi成本不输特斯拉纯视觉方案。特斯拉FSD仍为高阶辅助驾驶，其实际纯无人车队数量极小，运营区域有限。中国企业应充分利用本土产业链优势。
- 商业模式：行业普遍认可“铁三角”（资产方、技术方、运营方），但边界正在模糊：技术方（如文远）自建车队运营，平台方（如Uber）转向重资产。韩旭强调汽车工业的核心是合作，Uber不会只绑定一家技术供应商。未来可能孕育出独立的专业车辆资产持有方，在区域跑通后复制为跨区域联动运营平台。
- 社会与分配：大规模落地会替代驾驶员岗位，但也会在车队管理、充电补能等环节创造新岗位。两位嘉宾均认为应让普通人通过加盟或认领车辆方式参与Robotaxi资产收益，缓解失业与财富分配问题。韩旭提及韩国讨论将AI行业高利润纳入全民分配体系。
值得关注
- 技术能力评估标准从“讲名词”转向“摆数据”，MPCI成为核心指标。
- 中国企业在激光雷达等硬件成本上具备全球优势，路线之争可能让位于综合性价比。
- 商业模式尚无定论，但高效率组合将最终胜出；出行平台和技术公司均需以开放心态合作。
- 社会公平问题被视为Robotaxi“终局之战”的深层课题，资产所有权向普通人开放或成趋势。