4D毫米波雷达明年起将成标配，法规驱动下感知方案面临重构
2026/05/26 13:37阅读量 2
组合驾驶辅助国标将于2027年1月正式实施，强制要求车辆在远距离静止障碍物、隧道抛锚、行人穿行等场景中具备感知能力。摄像头和激光雷达在这些工况下的局限性使4D毫米波雷达成为不可或缺的传感器。福瑞泰克与英飞凌联合发布基于单芯片方案的4D雷达FVR60，8个月即实现量产，预计将在中低端车型率先搭载。产业链正从传统供需走向联合开发，边缘架构与中央架构将长期并存。
事件概述
《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》国标将于2027年1月实施，其中明确列出多项测试场景：远处静止轮胎、隧道内抛锚车辆、从两车间窜出的儿童等。这些场景恰是摄像头在逆光/暗光条件下、激光雷达在远距离静态目标探测时表现不佳的领域，4D毫米波雷达因此从“配角”上升为安全底线的关键传感器。福瑞泰克首席科学家沈骏强指出，法规让雷达重新成为智能驾驶的主角。
核心信息
- 芯片方案升级：英飞凌推出单芯片8T8R毫米波雷达芯片CTRX8188F，替代此前两颗MMIC芯片级联的方案，解决了级联架构成本高、同步瓶颈、算力不匹配等问题。系统设计更简单、外围电路更少，成本与性能同时改善。
- 边缘架构先行：福瑞泰克与英飞凌联合发布的FVR60采用边缘架构（雷达自带MCU完成信号处理），已于2025年6月SOP量产，开发周期仅8个月（行业通常12-18个月）。中央卫星架构也在开发中，预计2026年上半年量产，但短期内两种架构将长期并存，适应不同域控算力配置和存量车型升级需求。
- 量产规模：FVR60首发客户生命周期订单量超过100万台，将率先从中低端大众化车型开始量产。
- 抗干扰能力成核心竞争维度：芯片底噪控制、数字信号处理线性度、波形编码设计等系统性工程能力决定复杂电磁环境下的小目标检出率。
- 产业链协同效应：英飞凌与福瑞泰克从传统客户关系转向联合创新；波导天线等关键零部件的国产化通过量产经验快速迭代。英飞凌副总裁王丽雯表示中国正在引领全球智能驾驶市场，欧洲同类技术规划到2030年。
值得关注
- 4D雷达的成本约为激光雷达的五分之一，在L2-L2+中端市场有望替代低线数激光雷达，但在城区NOA等高端场景中与激光雷达互补而非替代。
- 后续将推出16发16收、24发24收等更多通道数的卫星架构产品。
- 应用场景正从车载向具身智能、机器人和无人机延伸。