麦肯锡报告：智驾分级是“旧尺子”，价格战不如技术价值驱动消费
2026/05/14 18:00阅读量 2
麦肯锡发布《2026中国汽车消费者洞察》，指出L1-L5智驾分级框架已不适应当前大模型技术演进，企业应聚焦用户实际体验而非分级争论。调研显示，价格战对消费心理净负面达5.7%，而技术迭代带来的净积极影响达20.7%。补能焦虑缓解，高线城市60%插混/增程车主下一辆考虑纯电，但燃油车仍保有约63%的忠诚用户。未来十年中国乘用车市场累计销量预计约2.4亿辆。
事件概述
麦肯锡5月12日发布《2026麦肯锡中国汽车消费者洞察》，围绕智驾路径、行业竞争、动力选择和整体市场趋势提出核心判断。
核心信息
- 智驾分级过时：现有L1-L5分级基于早期技术想象，不适用当前VLM大模型技术演进。华为、博世代表的“渐进派”与小鹏、特斯拉代表的“跳过派”之争，本质是“用旧尺子量新事物”。企业应关注技术创造的实际价值，而非分级标签。69%受访者已将城市NOA视为购车标配，近九成预测2035年前实现L4自动驾驶。
- 价格战负面效应：过去一年内购车用户中，对价格战持消极态度的占22.2%（高于积极的16.5%），净负面感受达5.7%。“刚提车就降价”担忧抑制消费。而技术迭代、配置升级带来的净积极影响高达20.7%，较去年10.8%接近翻倍。消费者决策驱动力是更高价值，而非更低价格。
- 电动化迁移加速：认为高速非节假日充电能满足需求的纯电车主占比从45%升至65%。高线城市60%插混/增程车主下一辆考虑纯电。71%受访者预期2033年前公共充电便利性媲美加油站。与此同时，63%近期燃油车购车者下一辆仍考虑燃油车，燃油车不会快速退出，车企需构建多元动力组合。
- 市场高位稳健增长：中国乘用车进入存量时代，驾照持有率接近上限，停车资源约束明显。但再购热情、驾照人口增长等因素支撑未来十年高位稳健增长，测算累计国内销量约2.4亿辆。
值得关注
麦肯锡指出，智驾长期难以避免同质化，但车载智能体等开放性领域更易形成差异化竞争。车企应告别单一动力路线押注，转向价值竞争与多元策略。