吉利财报亮眼却认账智驾落后，立誓2026年追平特斯拉FSD
吉利汽车发布2025年财报，销量突破300万辆且净利润增长36%，但承认智能驾驶技术存在差距。公司宣布整合3000人团队并与英伟达合作开发L4级自动驾驶，目标在2026年内达到特斯拉FSD水平。这一战略面临研发转化效率、高端化溢价及智驾体验落地三大核心挑战。
事件概述
吉利汽车在2025年业绩发布会上披露了强劲的财务数据，同时坦诚承认智能驾驶（智驾）领域与行业领先者存在差距，并设定了明确的追赶目标：2026年内实现智能驾驶水平达到特斯拉FSD（Full Self-Driving）的水平。
核心财务与技术事实
- 业绩表现：2025年吉利汽车全年销量首次突破300万辆，其中新能源车销量达168万辆；营收3452亿元，核心归母净利润同比增长36%。极氪品牌全年销量22.4万辆，旗舰车型极氪9X单车均价超53万元。
- 利润结构变化：整体毛利率微增0.1%至16.6%，但单车平均收入同比下降7.9%至10.3万元。CFO戴勇解释称，第四季度研发费用高达59亿元，费用化率提升至43%，此举虽短期压制毛利率，但旨在夯实长期技术底座。
- 智驾短板与对策：行政总裁桂生悦指出，虽然智能座舱问题已解决，但智驾能力仍有差距。为此，吉利将分散的3000人智驾团队进行整合，并于NVIDIA GTC 2026大会期间官宣与英伟达基于DRIVE Hyperion平台共同开发L4级自动驾驶，试图构建下一代智能出行技术底座。
2026年面临的三大关键战役
- 智驾落地能力：H7版本的智驾方案需在大规模应用中证明技术过硬且体验稳定，避免用户抱怨，从“堆料”转向真正的“体验竞争”。
- 研发转化效率：保持40%以上的研发费用化率，需确保巨额投入能转化为实际的技术优势，否则可能成为沉没成本。
- 高端化溢价能力：极氪和领克需在30万元以上市场持续抢占BBA份额，以提升单车均价，支撑利润释放通道。
结论与展望
吉利此次“豪赌”背后是对掉队代价的清醒认知。尽管财报飘红提供了底气，但能否在动态进化的FSD面前实现“追上”，取决于2026年H7方案的上车表现及高端市场的拓展成效。真正的考验在于每一次OTA推送与用户实际用车体验。