蔚来神玑芯片分拆外供：携手爱芯元智切入零跑、吉利供应链

事件概述

2026年3月10日，蔚来汽车公布财报显示，2025年四季度实现盈利超12亿元，终结了连续多个季度的亏损局面。为优化财务结构并降低高昂的研发支出，蔚来将此前投入巨大的芯片业务进行独立拆分。目前，蔚来神玑科技已与爱芯元智（Amlogic母公司豪威集成电路旗下）成立合资公司，共同推动自研芯片对外供货，并正在积极接触零跑、吉利等多家头部车企。

核心信息

• 业务拆分与合资进展

  • 2025年6月，蔚来将芯片业务独立拆分，成立安徽神玑技术公司，负责整合研发、量产及授权业务。
  • 2025年11月14日，神玑科技与爱芯元智、豪威集成电路共同成立合资公司“重庆创元智航科技有限公司”，注册资本1亿元，爱芯元智持股36.4%。这是蔚来辅助驾驶芯片技术首次正式外供。

• 产品规格与合作模式

  • M97芯片：基于蔚来神玑NX9031的核心模块与架构，经爱芯元智主导规格调整（从原超1000 TOPS降至约700 TOPS），成功流片。其性能对标地平线征程J6P（560 TOPS），预计今年三季度发布并出货。
  • 9031e项目：规划中的低端芯片项目，性能对标地平线征程J6M（128 TOPS），旨在覆盖更广泛市场。
  • 合作方式：并非简单的IP授权或成品采购，而是双方联手重新设计并流片的新芯片方案。蔚来通过此合作获得数亿元技术授权费，并分摊了后续芯片研发的流片与制造成本。

• 市场动态与客户意向

  • 目标客户：零跑、吉利等车企因降本需求及追求辅助驾驶技术主动权，对国产大算力芯片表现出浓厚兴趣。部分车企希望替代英伟达Orin-X（单价300-500美元）或Thor（上千美元）方案。
  • 竞争背景：地平线征程6系列虽已量产，但需打包算法出售，限制了车企自主性；而小鹏、理想等自研芯片车企或因资金充裕、上市节奏等原因，暂未成为主要外供对象。蔚来因面临业绩压力且芯片成熟度较高，成为爱芯元智补齐高端城区NOA芯片短板的理想合作伙伴。

值得关注

• 窗口期挑战：当前国产大算力芯片市场存在短暂窗口期，但未来面临多重阻力。包括地平线征程7系列即将推出、美国对先进制程（如5nm）的限制，以及车企对供应商“既当裁判又当运动员”的天然抵触心理。
• 战略平衡：车企自研芯片的初衷在于构建全栈能力（芯片-系统-算法）。如何在通过外供获取收益的同时，保持自身在辅助驾驶领域的技术领先优势，是蔚来等车企需要持续平衡的关键难题。