Waymo批量进口中国产极氪Robotaxi，美国民众质疑政策双标
2026/08/26 18:17阅读量 2
尽管美国对中国电动车征收高达127.5%的关税并限制联网汽车进口，但Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo仍通过极氪（Zeekr）大量进口CM1e车型（内部代号Ojai）用于无人出租车运营。自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运送超3200辆该车型，引发美国普通消费者因无法购买高性价比中国车而产生的强烈不满和“政策双标”指责。Waymo利用早期合作协议及“裸车”进口后加装美国本土传感器套件的方式合规绕过禁令，且相比旧款捷豹I-PACE，新车型成本降低近半，专为Robotaxi设计，性价比显著。
事件概述
美国对华电动汽车关税壁垒高筑，普通消费者难以购入中国产电动车，但Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo却通过吉利控股旗下的极氪（Zeekr）大规模进口中国产车辆用于其Robotaxi车队。这一现象被美国网友发现后，引发了关于政策公平性的广泛争议。海关数据显示，极氪通过洛杉矶港向美国出口了大量名为Ojai（基于极氪CM1e/极氪Mix衍生）的车型，Waymo在到港后进行本土化改装以符合安全法规。
核心数据与事实
- 进口规模：据贸易数据公司ImportGenius统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆CM1e车型；仅2026年至今，运抵数量已超2600辆，月均约300辆。
- 成本结构：
- 报关估值：每辆Ojai约为3.8万美元。
- 关税落地：叠加127.5%的综合关税（含100% 301条款关税、25%战略物资附加税及2.5%标准汽车进口税）后，单车落地成本约8.65万美元。
- 总成本：加上Waymo在亚利桑那州梅萨工厂由麦格纳（Magna）加装的第六代自动驾驶软硬件套件（成本压至2万美元以内），单车总成本约为11万美元。
- 对比优势：Waymo此前使用的捷豹I-PACE改装车硬件成本超20万美元且已停产，维护困难。Ojai专为Robotaxi设计，拥有平地板、侧滑门和无B柱对开门结构，适配性更强，成本较旧款接近腰斩。
合规路径解析
Waymo能够合法批量进口中国底盘车辆，主要基于以下两点合规操作：
- 时间豁免：Waymo与吉利于2021年官宣合作，早于2025年美国商务部针对中俄联网汽车软硬件生效的最终禁令。根据豁免条款，生效前已签订的合同可继续执行。
- “裸车”进口逻辑：进口的Ojai仅为不含传感器、通讯模块和数据采集功能的“裸车”（仅包含底盘和三电系统）。所有智能驾驶所需的雷达、芯片等关键设备均由Waymo在美国本土团队加装，确保最终运营的“联网”部分非中国产，从而规避了关于数据安全和国家风险的禁令限制。
市场背景与公众反应
- 价格鸿沟：2026年美国新车平均成交价逼近5.2万美元，低于2万美元的廉价车占比不足5%。相比之下，同级别中国电动车在墨西哥等市场售价仅2万-3万美元。这种巨大的价格差异导致美国民众对“大企业能买、百姓不能买”的政策感到愤怒，社交媒体上出现大量批评声音，指责存在特权双标。
- 市场需求：尽管政策受限，美国经销商反馈对中国高性价比智能汽车咨询量巨大。部分消费者甚至尝试通过墨西哥代购或二手车转运等“曲线方式”获取中国车辆。
行业影响
此案例表明，中国制造的硬件平台正嵌入美国科技产业链中。虽然自动驾驶的核心算法和传感器仍由美国企业掌控，但中国车企在整车制造成本和专用平台设计上的优势，使其成为美国头部自动驾驶公司的重要供应链伙伴。这也让传统底特律三大车企在面对低成本、高适配性的Robotaxi解决方案时处于被动地位。