小马智行与Uber拟在欧洲部署超2000台机器人出租车
2026/08/17 08:55阅读量 4
小马智行与Uber宣布将在欧洲5座城市部署超过2000台机器人出租车，合作从克罗地亚萨格勒布起步，后续扩展至中东。车辆采用极狐Alpha T5，由本地合作伙伴持有运营，但监管审批、成本控制和竞争仍是主要挑战。
事件概述
8月中旬，小马智行（Pony.ai）与Uber宣布计划在欧洲5座城市部署超过2000台机器人出租车。该合作将从已开展商业运营的克罗地亚萨格勒布（Zagreb）起步，当地服务自今年早些时候已通过本地运营商Verne运行，接下来用户可通过Uber应用召唤车辆。另外4座城市将分阶段跟进，公司同时透露了进军中东的计划，但具体城市和时间尚未公布。
分工与模式
合作采用模块化结构：
- 小马智行提供L4级自动驾驶系统和在北京、深圳等地运营所积累的经验；
- Uber提供叫车界面、支付通道及现有用户基础；
- 本地合作伙伴负责拥有并维护车辆，类似萨格勒布运营商Verne的角色；
- 车辆为北汽新能源旗下极狐（ArcFox）Alpha T5机器人出租车，已在中国投入常规运营，产量达数百台。
这一轻资产模式降低了主要合作方的资本强度，但跨国多接口协调也增加了运营复杂度。
关键挑战
- 监管碎片化：欧洲各国对L4级运营、数据处理、责任认定和车辆审批规则不一，即使有国家框架，仍需逐城市申请安全论证和运营许可。
- 成本压力：欧洲人力、地产和服务成本高于中国城市，传感器、计算平台、冗余安全系统及远程支持使车辆全生命周期成本较高；若订单密度不足，大规模车队只会加速烧钱。
- 竞争加剧：本地车企、欧洲科技公司和移动出行平台均在推进类似项目，性能、成本、可靠性和市政许可能力将决定成败。
值得关注
对于中国自动驾驶行业而言，此次欧洲部署计划是一个标志性信号：量产级L4系统和专用车型能够吸引全球平台伙伴并形成规模订单。但最终能否盈利，取决于车辆交付速度、监管审批进度以及付费行程的实际表现——从签署2000辆目标到持续盈利的多城市运营，仍需跨越核心考验。