小马智行第四代无人重卡量产，计划三年内运营千辆智驾重卡

事件概述

小马智行于2026年8月13日在广州展示第四代自动驾驶重卡，并宣布该产品已进入量产阶段。公司计划在未来两到三年内，运营500至1000辆智能驾驶重卡。

核心信息

• 业务时间线：小马智行2018年下半年内部成立自动驾驶卡车部门，团队从重卡4S店购入东风重卡进行改装，历经半年多调试，两辆自动驾驶重卡完成Demo，并于2019年世界人工智能大会上首次公开展示。2026年，第四代自动驾驶重卡亮相，公司认为规模化运营的时间窗口已经出现。

• Robotaxi经验复用：小马智行将Robotaxi业务作为技术样板，使不同产品共享同一套自动驾驶底座。其中，自动驾驶轻卡与Robotaxi在技术和综合复用度上均较高：技术共享比例超过95%，将技术、规模化运营、政策和产业生态综合计算后，复用度超过90%。差异更大的自动驾驶重卡，代码层面复用度超过80%，硬件层面超过90%，综合复用度超过80%。

• 应用场景：目前自动驾驶重卡主要覆盖干线物流、西北大宗商品专线和港口水平运输。在港口场景中，由于大量码头仍为有人车辆与无人车混行，小马智行将Robotaxi城市道路的博弈、行驶和控制能力引入港口，在一个大型港口集团的多家产品对比测试中，单圈作业效率领先其他参与方案30%以上。

• 场景优先级：小马智行判断，无人驾驶潜在应用空间为干线大于专线，再大于港口。主要原因包括长途干线运输的司机接力成本、西北地区司机短缺及恶劣运输环境、港口7×24小时作业带来的三班倒人力成本等。

• 商业模式：小马智行目前提供两种模式：ADaaS模式，即与主机厂共同开发自动驾驶车辆，由合作伙伴持有资产和运营，小马提供“虚拟驾驶员”；TaaS模式，即小马或合作伙伴直接管理自动驾驶车队，向物流公司等提供运输服务。

值得关注

小马智行副总裁、卡车事业部负责人贺星表示，公司定位仍是一家技术公司。随着技术成熟，小马希望逐步从复杂运输链路中退出，最终收敛为自动驾驶技术解决方案供应商，将车辆资产和具体运营更多交由合作伙伴。未来三年，小马智行需要验证自动驾驶卡车能够批量应用，并成为一门可行的运输生意。