大众将平台化打法搬进智驾：HS8 全场景方案落地

事件概述

大众集团曾在燃油车时代用 MQB 平台统一了关键机械结构，十年累计产量超 3200 万辆。现在，它正把同样的平台化策略复制到智能驾驶领域。过去 CARIAD 团队将智驾、座舱、电子架构分散在不同团队，始终未能形成统一平台；近两年大众中国重新收拢智驾能力，并依托中国本土研发体系，推出 HS8 全场景智驾方案。

核心信息

• 时间线：2025 年底，基于 CEA 架构的高速领航方案率先落地，用于 5 月上市的与众 07 和与众 06 改款；今年 7 月，大众宣布深化酷睿程与地平线的合作，将 AI 基座大模型和 L3/L4 研发纳入统一线，从第三季度起，HS8 在三家合资企业的七款车型上铺开。
• 技术分层：最底层 GAIA 2.0 负责数据与仿真，可反复生成加塞、行人横穿、临时施工等场景，改变天气和光线，并能从单一前视补全多路环视、由视觉生成激光雷达点云；数据进入 HS 基座大模型形成可复用能力，经蒸馏量化压缩到车端芯片，最终成为 HS8。
• HS8 模型：使用一段式端到端模型生成主要驾驶决策，减少感知、预测、规划之间的多次转换，同时保留安全机制、合规判断和后处理。
• 硬件配置：纯视觉版采用征程 6M 芯片、11 个摄像头、128TOPS 算力，先装车 ID. ERA 5S，后续用于捷达 M6；高配版采用征程 6H 芯片、1 颗激光雷达、11 个摄像头、420TOPS 算力。大众统一开发工具、模型体系和安全标准，硬件、底盘标定与人机交互则随车型变化。
• CEA 架构：大众在中国开发的区域控制电子电气架构，让智驾与转向、制动、底盘、座舱按统一接口和节奏开发，覆盖纯电、插混、增程和燃油车，并计划每季度进行一次 OTA 迭代。
• 中国本土化：芯片来自地平线，研发团队为酷睿程中国团队，迭代节奏为八周一个版本。从入门车型开始铺开，是为了获得更多真实路况数据——平台化的第一层好处是省成本，数据才是真正回报。

功能与表现

• 城区场景：可区分多车道信号灯和右转专用灯，完成路口直行、左右转和掉头；环岛内选择目标车道后按导航驶出；能处理无标线道路和土路等边界不清晰的场景。
• 高速场景：支持跟车启停、主动变道和上下匝道，会根据车流速度选择更高效车道，经过大型车辆时在车道内保留更多横向距离。
• 泊车场景：支持跨楼层记忆泊车，原车位被占时继续寻找空位，会车时主动避让；自动泊车覆盖断头路、无划线车位和窄车位，另有遥控泊车、120 米循迹倒车与窄路通行辅助。
• 驾驶风格：定义为“彬彬有礼”但“自信稳健”，训练数据包含约 100 名拥有 20 年以上驾龄的专业驾驶员的行车数据；通过残差学习理解车辆轨迹与更优轨迹的偏差，并与底盘执行器联合标定，以改善刹停、跟车和避让时的平顺性。
• 官方数据：感知到决策最快 0.16 秒，复杂城市场景任务完成率超过 99%，城区及高速场景下每百公里无效变道不多于 1 次。

落地与展望

首款搭载 HS8 的车型是插混轿车 ID. ERA 5S，8 月 11 日公布预售价：四款车型 11.59 万至 14.59 万元，其中带城市领航辅助的 Max 版为 14.59 万元。其 CLTC 亏电油耗为 2.82L/100km，综合续航超过 2000 公里。

之后，纯视觉版 HS8 将进入捷达 M6；使用征程 6H 和激光雷达的高配版将进入一汽-大众 ID. AURA T6、上汽大众 ID. ERA 5X，以及配备激光雷达的与众 06、07 车型。大众能否在主流价位控制成本、保持能力并规模化交付，将在这三家合资企业的 7 款新车上得到验证。