4S店集体“爆改”：卖车亏损后，靠服装、烧烤与人形机器人自救

事件概述

受新能源汽车冲击，传统燃油车4S店行业持续收缩。截至2025年底，全国4S店网络规模为3.24万家，同比收缩1.4%，年度净减少400余家；仅23.5%的经销商实现盈利，55.7%门店亏损。上市经销商集团中，7家样本仅有1家实现营收正增长，中升控股上市以来首次由盈转亏，2025年净亏损16.73亿元；永达汽车由盈利2.8亿元转为亏损超3亿元；正通汽车亏损扩大至26.74亿元。

转型路径：跨界非汽车业态

闲置4S店开始被改造为服装、餐饮、文化等业态。安徽一家停业半年多的4S店改为仓储式服装卖场，面积约三千平方米，前租户亏损近400万元，新商家无需支付固定租金，按营业额10%与物业分成；上海一家4S店打造非遗主题店，二楼竹刻馆对外开放；宁波有4S店改为夜宵城，另有店面改作烧烤店。

转型路径：物业出租与空间拆分

大量4S店由经销商投资建设并持有物业，退出汽车经营后仍需承担持有成本。当前主要有三种出租模式：整体转租、空间拆分出租、局部零散转租。整体转租多为服装、餐饮等业态接手，采用固定租金或流水分成；空间拆分出租为当前主流，例如有别克4S店将前端展厅租给新能源品牌做销售体验中心，后端保留售后业务，单月带来240万-260万元产值；局部零散转租则面向仍在经营的门店，将闲置工位、办公区、停车场等碎片化出租。

典型案例是广汇汽车。该公司退市后大量门店被取消授权，2026年年中自有物业493处，已出租386处，租金收入成为重要支撑。市场上，北京顺义一处3700平方米、带展厅和维修车间的4S店整租价格为7.77万元/月。

转型瓶颈：新能源与售后空间有限

经销商原本将新能源授权和售后服务作为主要转型方向，但空间有限。2026年上半年，理想关停多家低效店，智己旗下经销商多店关闭，比亚迪方程豹、王朝网、海洋网、腾势在多地推进直营关店，主流新能源品牌正在收缩网点。售后方面，售后业务以9.5%的收入占比贡献64.6%的毛利，新车、售后和金融保险的毛利贡献分别为-25.5%、80.8%和24.3%，但售后主要依赖燃油车；2026年5月国内乘用车零售销量前十已全部为新能源，新能源车维保产值占后市场比重长期未超过10%，“三电维修”多由主机厂负责，第三方连锁也在分流燃油车保养业务。

人形机器人融合模式：仍处培育期

2026年3月，全球首个“双4S融合模式”机器人体验店“机械伊甸”在波士瑞达奔驰4S店内启动，“机器人4S店+汽车4S店”模式落地，覆盖展示、售租一体、售后服务与信息反馈。相关业务开展一个多月，带动该店进店客流环比提升15%，客户停留时间从20多分钟延长至50分钟至一小时。波士集团将在旗下奔驰、现代等4S店销售优必选超仿生人形机器人。

同时，人形机器人价格快速下探：宇树科技人形机器人单价从2023年的59.34万元降至2025年的16.64万元，2026年6月双足产品Unitree R1降价至2.99万元起，松延动力小布米售价低至9998元。但当前消费级机器人销量有限，多数体验店仍以引流为主。全球首个具身智能机器人4S店“北京亦庄4S店”意向订单额突破6000万元，核心定位仍是B端产业生态聚合平台。2026年上半年国内具身智能赛道融资总额达935亿元，同比提升5倍，但“汽车+机器人”模式能否覆盖门店成本，仍需市场验证。