小蓝灯禁用背后：智驾的合规补课与责任边界争议

事件概述

2026年7月，工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报启动，明确新申报认证的乘用车一律不得搭载用于提示辅助驾驶状态的外部蓝色指示灯（即“小蓝灯”）。检测机构将严格核查送检样车，搭载该灯光的车型不予通过。话题一度登上微博热搜第一。

围绕小蓝灯的存废，舆论观点两极分化：支持方认为它缺乏统一标准，亮度、频闪不一造成光污染，干扰其他驾驶员视线；反对方认为它是车辆与外界沟通的安全提示，能提醒其他车辆保持距离，部分车主反映关闭后车辆更容易被加塞。

核心信息

• 小蓝灯学名为“自动驾驶系统标志灯”（ADS Marker Lamp），布置在外后视镜外壳、翼子板、车顶传感器基座或车尾灯组周边，开启L2级以上高阶辅助驾驶时自动点亮。
• 该设计最早可追溯至2015年奔驰F015概念车；2019年美国汽车工程师协会发布J3134推荐性技术标准，建议使用蓝绿色光源作为自动驾驶标识。国内理想、蔚来、问界等车型率先搭载，后来又下探至十几万元家用车。从2022年理想L9首次量产搭载，到被第410批公告排除，不到四年。
• 小蓝灯快速普及背后有安全提醒和市场竞争双重动因：智驾系统驾驶风格偏保守，灯光可填补人车信息差；同时它成为车企智能化内卷的具象符号。2026年国内L2级组合驾驶辅助乘用车渗透率已达70.5%，甚至有不少低配车主自费加装。
• 合规问题是禁令的直接原因：多数车企为控制成本，复用原车转向灯位置搭载非标光源；现行强制性国标GB4785-2019规定民用汽车外部灯光仅限白、红、黄、琥珀四色，蓝色属于特种车辆专属色。2021年工信部征求意见稿曾拟要求L3级以上车辆配备ADS标志灯，但2024年正式版GB 5920-2024中相关条款被全部删除。
• 实际道路使用产生安全悖论：不少司机摸清智驾车辆偏保守避让的行为逻辑，专门对亮蓝灯车辆加塞，导致通行效率下降，甚至迫使部分车主关闭辅助驾驶。同时，各车企对亮度、色温、频闪无统一标准，部分灯光过强造成眩光和光污染。蔚来汽车副总裁马麟曾公开表示部分小蓝灯“有些比尾灯还亮”“让后车跟车时看着刺眼，有安全隐患”。
• 本次禁令并非“一刀切”，仅针对新申报认证车型；已上市、已上牌交付的存量车无需强制拆除，可正常上路和年检。行业预计存量车大概率会通过OTA远程升级关闭小蓝灯，或将状态提示整合至合规的日行灯、转向灯。吉利、长安、岚图等企业已表态将严格遵循国家规定。

值得关注

争议的深层指向是L2级辅助驾驶的责任边界。小蓝灯用醒目外部灯光把开启“辅助驾驶”状态显著标记出来，客观上模糊了辅助驾驶与自动驾驶的认知边界。在L3级法律责任界定正式落地之前，应避免L2级车辆通过外部信号暗示自身具备L3级能力。