斯年智驾完成3亿元C轮融资，从港口走向开放物流网络

事件概述

斯年智驾完成3亿元C轮融资，投资方为兴证资本、颐道资本。本轮融资将重点用于新一代车规级自动驾驶方案研发，并保障技术研发与日常运营的持续投入。

伴随融资消息，斯年智驾对外披露其业务版图正加速从港口走向开放道路。目前，公司无人驾驶车辆已出现在铁路场站、钢厂、多式联运枢纽、中蒙与中越跨境口岸等场景。斯年智驾在全球港口无人驾驶领域市占率位居第一。

核心信息

• 业务路径：斯年智驾董事长何贝将发展路线归纳为“港内、港间、港外”。从集装箱运输起步，逐步拓展至散货、件杂货等不同货种，车型从无人集卡扩展到平板车、自卸车、跨运车等。典型项目包括：义甬舟开放大通道（多式联运）、中石油宝世顺（工业物流）、中蒙满都拉口岸和中越友谊关口岸（跨境物流）。
• 技术体系：斯年智驾以世界模型驱动的智能决策能力为核心，构建覆盖车端、路端、云端的全栈产品体系。其中，“无图化”路线显著缩短部署周期并降低项目成本，提高新场景适配效率；加盟商体系则用于承担本地化运营工作，例如在海南南浦与当地物流公司合作。何贝表示，当前团队规模即可支撑所有项目，未来车辆规模增长至万台时将引入更多加盟商。
• 商业模式：
  • 面向大型客户（如港务集团、中石油）采用EPC总包模式，提供车辆、路侧设备、调度系统及运营服务的一体化方案。
  • 面向中小企业采用大车队集中管理模式，通过统一运营平台管理车辆，摊薄单车运营成本。
• 商业理念：何贝表示公司不做亏损项目，更关注能否形成长期运营价值。他认为自动驾驶行业正从融资驱动转向收入质量、利润水平与持续造血能力驱动。

值得关注

斯年智驾的业务变化反映了自动驾驶行业进入新阶段：交付能力、运营效率、客户复购率及商业闭环能力正在取代单纯技术指标成为核心竞争力。公司从港口这一封闭场景出发，将已验证的运营、调度、场景适配能力复制到更广阔的重载物流体系，并通过标准化交付和加盟商体系控制扩张成本。何贝将创业心态总结为“个人情绪更稳定”，并设想未来公司不再只是自动驾驶公司，而是成为连接车辆、运力、物流网络的“宿主”平台。