车企CVC具身智能投资偏好解析：为何偏爱“工程化经验”创始人

事件概述

2026年上半年，国内具身智能及机器人领域融资总额超过460亿元。车企CVC（企业风险投资）成为该领域不可忽视的出资方，去重统计显示已有38家具身智能企业获得车企投资。本文梳理了谁在投、投给谁、怎么投三个核心问题。

核心信息

一、哪些车企在投？

传统车企CVC在出手数量上主导：上汽系投资13家，北汽投资9家，吉利投资6家。上汽集团资金实力最强，旗下尚颀资本、恒旭资本、上汽资本均有布局。吉利资本是吉利控股的金融投资平台，2026年已出手6次，此前领投星动纪元近10亿元A+轮是汽车产业资本对具身智能的单笔最大投资。

造车新势力中，小米系（含顺为资本）投资12家，覆盖“模型—数据—本体—场景”全节点；蔚来资本投资3家（如原力灵机）；理想汽车投资2家（如斜跃智能，创始人为理想前AI首席科学家）。出行平台滴滴累计投资4家，打法务实。

部分车企选择不投：一汽自研机器人已亮相北京车展；奇瑞成立全资子公司墨甲机器人，首批220台已交付；东风与智平方合作采购；江淮举办具身智能大会但无实质动作；华晨未见公开参与。

二、投给谁？偏好“做过产品的人”

车企CVC明显偏爱有工程化落地经验的创始人。

典型案例：简智机器人创始人陈建兴曾任Momenta高级算法总监十年，主导智驾方案交付超百万辆，创立4个月完成3轮融资超2亿元，顺为资本、滴滴参与投资。它石智航创始人陈亦伦前华为自动驾驶CTO、前大疆机器视觉总工程师。

理想汽车前智驾负责人郎咸朋（带领150万套高阶辅助驾驶交付）创立昆仑行机器人，90天内完成3轮融资数十亿元，但暂未拿到车企CVC投资。璇玑动力创始人欧迪前大疆产品负责人，凭硬件量产经验获投。

车企并非绝对排斥学者，但要求从论文走向落地。北大助理教授王鹤的银河通用在天使轮硬件打磨后才获北汽产投投资；星动纪元创始人陈建宇（清华助理教授）累计订单突破5亿元。

反直觉发现：38家企业中，真正从传统机器人公司出来的创始人只有千寻智能韩峰涛和法奥机器人姚庭。车企CVC几乎不投纯机器人背景团队。

三、怎么投？三种主要模式

1. 投资合作型：吉利领投星动纪元后开放汽车工厂产线作为测试场景，双方技术共享；滴滴领投深朴智能和简智机器人，开放出行网络与真实交通数据。

2. 自研+投资双轨型：比亚迪投资帕西尼、智元机器人，同时自研人形机器人（内部代号“尧舜禹”），计划2026年在自有工厂内部署2万台人形机器人，单价目标20万元以下。

3. 全栈自研/内部孵化型：奇瑞成立墨甲机器人子公司；一汽自研机器人；广汽孵化慧仑科技；何小鹏亲任机器人业务CEO，研发IRON人形机器人，计划2026年底量产。内部孵化优点是可控，但存在组织内耗问题。

值得关注

三种模式目前无优劣之分。短期投资合作型见效快；若行业走向软硬一体寡头格局，全栈自研车企可能押注长期。2026年汽车主业现金流转紧，多数车企选择投资代替亲自冲锋是务实之举。一位具身智能创始人判断：车企未来一定下场具身智能，但要等到汽车格局之战彻底结束且市场成熟。