至简动力联合创始人：机器人行业仍处于0到0.1阶段，远未实现真正的0到1

事件概述

至简动力CEO兼CTO贾鹏、联合创始人兼COO王佳佳近日接受媒体访谈，就具身智能行业现状、落地路径及未来趋势发表观点。他们认为，尽管人形机器人出货量快速增长，但行业仍处于早期探索阶段，距离真正的规模化商用还有很大差距。

核心信息

• 行业阶段判断：乐观估计当前机器人行业仅处于0到0.1阶段。具身智能要完成0到1突破，需本体、数据、模型、商业化四大因素耦合，且关键指标是至少一年万台级别的交付量，只有达到此规模，毛利才能支撑研发。作为对比，2025年国内人形机器人出货量约1.5万台，不及一款热门车型一周销量，且汽车BOM成本往往更低，因机器人市场尚未大规模量产摊薄成本。
• 硬件成熟度不足：当前机器人硬件远未达到量产要求，例如灵巧手“三天一坏”，基本无法量产。
• 落地路径：先工业后消费：toC（家庭场景）是终极目标，但需满足三个条件：极致成本（万元以内）、强产品力（高日活，避免用户腻味）、安全性（机器人本体几十公斤，高扭矩动力如鞭子，安全监管可能趋严）。技术层面需具备5大泛化能力：通用移动、万级物品理解、几十种原子操作、自然人机交互，以及跨本体泛化。由于当前能力不足，至简动力选择优先落地工厂上下料、商超等结构化、节拍要求不高的场景，借鉴Anthropic模式先开放产品获取用户反馈，逐步提升模型能力后再进入家庭。
• 行业竞争与存活：具身智能企业数量激增，未来将经历大浪淘沙。企业存活需具备万卡级算力集群驾驭能力、自有基础模型、以及完整的数据闭环（数据收集、清洗、喂给模型）。至简动力团队从理想汽车经验中借鉴方法论，但机器人运控模型与车差异较大，仍在摸索。

值得关注

• 至简动力成立不到一年即实现百台机器人集体交付，但创始人认为这只是起点，规模化部署考验的是从模型算法、本体设计、数据闭环到供应链、工程交付、售后运维的综合能力。
• 团队来自汽车行业（理想汽车），对安全性更谨慎，预判机器人行业未来可能像智能驾驶一样受到严格监管。
• 当前具身智能行业“百花齐放”，但距真正实现0到1还有很长的路，成本和硬件可靠性仍是最大瓶颈。