蔚来世界模型OTA覆盖70万用户，旧车型与新平台同步更新

事件概述

蔚来与乐道两个品牌累计超70万辆车主近期收到最新版世界模型的OTA推送。覆盖2022年交付的首代ET7至今的所有车型，涉及Banyan、Cedar、Cedar S、Coconut+四个平台，甚至最早搭载英伟达Orin-X的NT2平台与搭载自研神玑NX9031的NT3平台同步升级，且模型无精简版本。

核心信息

• 统一推送：一套代码、一个模型同时适配不同硬件，旧车与新平台均获得完全一致的更新。
• 硬件前提：早期车型（如2022年ET7）配置800万像素摄像头、4颗Orin（超1000TOPS），被部分人视为“过度配置”，实际为后期大模型预留了算力和传感器冗余。
• 芯片设计导向：蔚来自研神玑NX9031在2022年即开始规划，判断下一代神经网络可能转向纯Transformer，因此重点提升内存带宽（546GB/s），避免Transformer推理时的“内存墙”瓶颈。
• 软件工具链：自2020年起自研AI编译器及部署框架，实现自动算子优化，将模型部署周期从1-2周压缩至1-2天，推理效率比通用工具链提升20%以上。

技术细节

• 传感器层面：不同摄像头用同一个网络处理，通过神经网络将性能拉平；激光雷达和毫米波雷达采用“热插拔”接口，有则输入、无也能运行。
• 群体智能：蔚来调度70万辆车的闲置算力，在用户无感状态下进行新版模型验证。每周主动安全验证里程超4000万公里，整体超1亿公里。新版本通过云端下发至量产车，车端运行真实模型筛选corner case，形成闭环优化。
• 效果：相比2023年，蔚来用户保险出险赔付降低40%，人驾平均安全里程达679万公里，重大事故率随车辆增长反而下降。

背景

蔚来在全球智能车竞赛中的真正壁垒不在于某一年采用何种算法，而在于底层工程体系——AI编译器、自研芯片、群体智能数据网络。这些基础设施均提前数年投入，且未因经营困境而中断，最终实现“技术即服务”。