作废5亿本驾照，雷军的建议真能解决智驾滥用？
文章指出2025年中国新能源汽车产量目标达1600万辆，但辅助驾驶滥用问题日益严重，导致消费者误解、事故率上升及保险赔付激增。针对此问题，人大代表雷军提出改革驾照考核的建议，但受限于庞大的驾驶员基数，全面改革驾考体系并不现实。文章认为，与其强行改变制度，不如推动车企建立培训联盟或加速技术从L2向L4跨越，从根本上解决技术风险与用户认知割裂的问题。
Title: 2025年中国新能源汽车产量目标1600万辆，辅助驾驶滥用问题亟待解决 URL Source: https://www.huxiu.com/article/4839560.html?f=rss Published Time: 2026-03-06T09:44:14+08:00 Markdown Content: 作废5亿本驾照，雷军的建议真能解决智驾滥用？-虎嗅网 =============== * [_虎嗅APP_ _虎嗅APP_](https://www.huxiu.com/app) * [_公众号矩阵_ _公众号矩阵_](javascript:;) 虎嗅APP  那个NG  商业弧光  妙投APP  虎嗅智库服务 * [_社群矩阵_ _社群矩阵_](javascript:;) AI硬件社群  AI原生社群  智库AI创新落地交流群  出海潜望镜俱乐部  妙投行研投资交流群  早点生活交流群  虎嗅F&M创新节交流群 * [_我要投稿_ _我要投稿_](javascript:;) [](https://www.huxiu.com/) * [资讯](https://www.huxiu.com/article/) * [全部](https://www.huxiu.com/article/) * [前沿科技](https://www.huxiu.com/channel/105.html) * [车与出行](https://www.huxiu.com/channel/21.html) * [商业消费](https://www.huxiu.com/channel/103.html) * [社会文化](https://www.huxiu.com/channel/106.html) * [金融财经](https://www.huxiu.com/channel/115.html) * [出海](https://www.huxiu.com/channel/114.html) * [国际热点](https://www.huxiu.com/channel/107.html) * [游戏娱乐](https://www.huxiu.com/channel/22.html) * [健康](https://www.huxiu.com/channel/118.html) * 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又是一年两会时，随着进入两会时间，关于汽车产业，新能源汽车的议案和建议又出现在两会代表的工作中。 特别是在政府工作报告中，多次提及新能源汽车，2025年新能源汽车产量突破1600万辆，充电设施数量突破2000万个，更推动制造业怎价值规模连续16年保持全球第一。 在未来的规划中，明确新能汽车作为绿色交通的核心载体，明确支持自动驾驶和电池技术等关键技术的攻关。 在更详细的代表建议中，小米汽车创始人雷军作为人大代表也提出了多条建议，其中关于优化机动车驾驶考核项目的建议引起了不少的热议。 特别是在面对辅助驾驶相关的采访中，雷军强调“一定要握住方向盘。” 那么驾照考核究竟要不要进行变革呢？ 管人比管机器更简单 对于辅助驾驶，在2025年之前都是肆意发展的，在自动驾驶没有来到之前，不少车企的发布会中，都将辅助驾驶包装的像自动驾驶一样，甚至给消费者带来了误解。 根据一份《中国汽车报》的调查显示，超过40%的消费者误将L2级辅助驾驶等同为自动驾驶，特别是在销售人员的介绍中高阶智驾、百公里零接管这样的描述成为营销话术。 但是，消费者在日常使用辅助驾驶功能中却遇到更多的问题，实际使用中，机器带来的功能并没有宣传的那么好，甚至还发生了以外。 根据消费者协会的数据显示，在2025年的投诉中，关于“自动驾驶功能误导宣传”的投诉同比激增300%。 一旦出现问题，消费者要不曝光维权，有可能获得车企息事宁人的人道主义补偿，要不只能自认倒霉，自己修车。 这也让保险公司吃不消了，根据人保财险2025年的理赔数据显示，涉及辅助驾驶的事故平均单车损失达4.7万元，较传统事故高出35%。 2025年中，智能辅助驾驶被推向风口浪尖上，多部门联合表态，L2级的辅助驾驶发生事故责任依然是驾驶员本身，交管部门也开始集中治理滥用辅助驾驶的行为。 如何解决这样的问题，从目前看来管理驾驶员比管理机器更容易一些。 根据数据显示，2025年国内L2级辅助驾驶的渗透率已经超过60%，拥有高速NOA功能的渗透率也突破20%。 更重要的是，在价格战的影响下，高阶辅助驾驶功能已经迈过“尝鲜期”，高速NOA等功能正向10万—20万元的主流价格区间普及。 在市场的趋势面前，给辅助驾驶降温显然是不太可能，2025年12月，工信部正式批准了两款L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。 管人似乎就成为一个不错的解决方式，一方面当下所有的车辆都只是L2级辅助驾驶，在法律层面上，任何交通事故都由驾驶员承担责任，这一点为车企也进行了兜底。 另一方面，目前发生的多起辅助驾驶的事故中，不少都是驾驶员滥用引起的，个别驾驶员通过投机取巧的方式骗过机器，滥用辅助驾驶，最终发生了事故。 谁来教用户？ 从现状来看，让用户学会正确使用辅助驾驶成为减少事故首要问题，特别是在辅助驾驶功能被消费者接受意愿不断增强的当下。 根据南开大学刘刚教授的《中国智能网联汽车社会实验报告（2025）》的调研，有超过93%的受访者认为无人驾驶比有人驾驶更安全，但是在实际使用中，仅有不足5%的用户在高频使用辅助驾驶功能。 这背后是车企提供的功能与用户使用中的“认知割裂”，不少用户在尝鲜几次功能之后就选择了放弃，只在少数高速情况下选择开启。 一方面车企在宣传中将辅助驾驶功能演示的神乎其技，另一方面在用户实际使用中，只有一个系统的简单培训，大概只需要30分钟的时间。  而且这样的培训更像是一种流程，用户只需要播放完视频后答题就可以，考试流程十分简单，多数用户也只是配合地走个过场而已，从来没有在意具体内容。并且各家车企间的辅助驾驶培训并不互通，按照安全的设定，每换一个品牌就需要重新学习才能使用新车的辅助驾驶功能。 但是根据车企辅助驾驶培训的内容，就会发现辅助驾驶的下限究竟有多低，几乎所有的异常情况都需要用户接管，和宣传中的辅助驾驶完全不一样。 除此之外，不同车企间辅助驾驶的能力也不完全一样，面对相同的路况，不同车型之间的表现差异明显，这背后是车企间技术能力的差距，而这些差距车企并不会主动告知用户。 在现行的自动驾驶分类中，L2级辅助驾驶所包含的范围太大，无论是简单的定速巡航还是复杂的城区辅助驾驶，都被划归到L2级辅助驾驶的范围内。  如何让消费者了解功能之间的区别，仅靠一家车企是难以办到的，而且车企也不会选择付出更多的人力物力来培训车主或者是准车主。 似乎只有通过强制措施，才能让驾驶员正确了解辅助驾驶的能力边界。 但是，目前的驾驶员考试并没有相关的内容，确实如雷军所言，“驾驶培训内容与考核标准，尚未与车辆的新技术、新功能做好衔接配套，未能全面涵盖智能配置操作”。 现行驾考体系仍侧重于传统机械操作，对于新技术，驾驶员也只能在实践中摸索，正是这样的远离实际情况，导致了不少新手司机在驾驶智能汽车后，过渡信任机器，从而导致滥用功能。 将辅助驾驶融入驾考中，确实能够从源头解决驾驶员对于辅助驾驶能力边界的认知，实现最大范围的培训。 然而实际情况是，截止2025年末，我国已经有5.25亿汽车驾驶人，每年还新增2000万以上的驾驶人，面对庞大的驾驶员群体，变动驾驶证考试显然不太现实。 所有与其大动干戈的改革，不如车企间构建一个智能辅助驾驶联盟，实现对用户的培训，让愿意使用辅助驾驶的用户，通过培训，能够在行业联盟内的车辆上使用辅助驾驶。  当然，退一步讲，目前辅助驾驶滥用的问题更多的还是技术上的不健全，或许像何小鹏的建议，让技术直接从L2辅助驾驶跨越到L4自动驾驶，将技术风险回归车企本身。 与其在用户身上大费周章，不如在产品上下功夫，用技术进步来推动行业进步，用真正的创新来解放驾驶员，而不是想方设法地将技术问题转变为制度问题，从用户身上找解药。 [频道: 车与出行](https://www.huxiu.com/channel/21) 本内容来源于网络 [原文链接](https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5NzgyNzYxNQ==&mid=2651125539&idx=2&sn=a5cdbf782f5a9fc92eb78105573faed7&chksm=8ab3be227801e66f37a2a65a73b5762f3a04286d9a43965c3067b3a8c74d6f09ff7678ba903a#rd)，观点仅代表作者本人，不代表虎嗅立场。 如涉及版权问题请联系 hezuo@huxiu.com，我们将及时核实并处理。 正在改变与想要改变世界的人，都在[虎嗅APP](https://www.huxiu.com/app.html) ### 读过本文，Ta们还读了 [ 长安、极狐两款车型获批试点，L3级自动驾驶“上路”，不只是两...](https://www.huxiu.com/article/4817933.html) [ 方向盘即将“下岗”，中国L3自动驾驶发牌，车企将为事故“买单...](https://www.huxiu.com/article/4818077.html) [ 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