作废5亿本驾照,雷军的建议真能解决智驾滥用?
文章指出2025年中国新能源汽车产量目标达1600万辆,但辅助驾驶滥用问题日益严重,导致消费者误解、事故率上升及保险赔付激增。针对此问题,人大代表雷军提出改革驾照考核的建议,但受限于庞大的驾驶员基数,全面改革驾考体系并不现实。文章认为,与其强行改变制度,不如推动车企建立培训联盟或加速技术从L2向L4跨越,从根本上解决技术风险与用户认知割裂的问题。
Title: 2025年中国新能源汽车产量目标1600万辆,辅助驾驶滥用问题亟待解决 URL Source: https://www.huxiu.com/article/4839560.html?f=rss Published Time: 2026-03-06T09:44:14+08:00 Markdown Content: 作废5亿本驾照,雷军的建议真能解决智驾滥用?-虎嗅网 =============== * 虎嗅APP 虎嗅APP * 公众号矩阵 公众号矩阵 虎嗅APP 那个NG 商业弧光 妙投APP 虎嗅智库服务 * 社群矩阵 社群矩阵 AI硬件社群 AI原生社群 智库AI创新落地交流群 出海潜望镜俱乐部 妙投行研投资交流群 早点生活交流群 虎嗅F&M创新节交流群 * 我要投稿 我要投稿 * 资讯 * 全部 * 前沿科技 * 车与出行 * 商业消费 * 社会文化 * 金融财经 * 出海 * 国际热点 * 游戏娱乐 * 健康 * 书影音 * 医疗 * 3C数码 * 观点 * 其他 * 24小时 * 源流 * 视频 * 虎嗅视界 * 视频精选 * 活动/榜单/专题 妙投虎嗅智库 虎嗅嗅全新升级 虎嗅嗅全新升级 ###### 热搜词 AI 科技 科技企业 马斯克 资本 小米 智能驾驶 小鹏汽车 大模型 * 文章 * 作者 * 相关度 * 最新 2026-03-06 09:44 作废5亿本驾照,雷军的建议真能解决智驾滥用? ====================== BusinessCars©关注 本文来自微信公众号:BusinessCars,作者:袁英杰 又是一年两会时,随着进入两会时间,关于汽车产业,新能源汽车的议案和建议又出现在两会代表的工作中。 特别是在政府工作报告中,多次提及新能源汽车,2025年新能源汽车产量突破1600万辆,充电设施数量突破2000万个,更推动制造业怎价值规模连续16年保持全球第一。 在未来的规划中,明确新能汽车作为绿色交通的核心载体,明确支持自动驾驶和电池技术等关键技术的攻关。 在更详细的代表建议中,小米汽车创始人雷军作为人大代表也提出了多条建议,其中关于优化机动车驾驶考核项目的建议引起了不少的热议。 特别是在面对辅助驾驶相关的采访中,雷军强调“一定要握住方向盘。” 那么驾照考核究竟要不要进行变革呢? 管人比管机器更简单 对于辅助驾驶,在2025年之前都是肆意发展的,在自动驾驶没有来到之前,不少车企的发布会中,都将辅助驾驶包装的像自动驾驶一样,甚至给消费者带来了误解。 根据一份《中国汽车报》的调查显示,超过40%的消费者误将L2级辅助驾驶等同为自动驾驶,特别是在销售人员的介绍中高阶智驾、百公里零接管这样的描述成为营销话术。 但是,消费者在日常使用辅助驾驶功能中却遇到更多的问题,实际使用中,机器带来的功能并没有宣传的那么好,甚至还发生了以外。 根据消费者协会的数据显示,在2025年的投诉中,关于“自动驾驶功能误导宣传”的投诉同比激增300%。 一旦出现问题,消费者要不曝光维权,有可能获得车企息事宁人的人道主义补偿,要不只能自认倒霉,自己修车。 这也让保险公司吃不消了,根据人保财险2025年的理赔数据显示,涉及辅助驾驶的事故平均单车损失达4.7万元,较传统事故高出35%。 2025年中,智能辅助驾驶被推向风口浪尖上,多部门联合表态,L2级的辅助驾驶发生事故责任依然是驾驶员本身,交管部门也开始集中治理滥用辅助驾驶的行为。 如何解决这样的问题,从目前看来管理驾驶员比管理机器更容易一些。 根据数据显示,2025年国内L2级辅助驾驶的渗透率已经超过60%,拥有高速NOA功能的渗透率也突破20%。 更重要的是,在价格战的影响下,高阶辅助驾驶功能已经迈过“尝鲜期”,高速NOA等功能正向10万—20万元的主流价格区间普及。 在市场的趋势面前,给辅助驾驶降温显然是不太可能,2025年12月,工信部正式批准了两款L3级有条件自动驾驶车型的准入许可。 管人似乎就成为一个不错的解决方式,一方面当下所有的车辆都只是L2级辅助驾驶,在法律层面上,任何交通事故都由驾驶员承担责任,这一点为车企也进行了兜底。 另一方面,目前发生的多起辅助驾驶的事故中,不少都是驾驶员滥用引起的,个别驾驶员通过投机取巧的方式骗过机器,滥用辅助驾驶,最终发生了事故。 谁来教用户? 从现状来看,让用户学会正确使用辅助驾驶成为减少事故首要问题,特别是在辅助驾驶功能被消费者接受意愿不断增强的当下。 根据南开大学刘刚教授的《中国智能网联汽车社会实验报告(2025)》的调研,有超过93%的受访者认为无人驾驶比有人驾驶更安全,但是在实际使用中,仅有不足5%的用户在高频使用辅助驾驶功能。 这背后是车企提供的功能与用户使用中的“认知割裂”,不少用户在尝鲜几次功能之后就选择了放弃,只在少数高速情况下选择开启。 一方面车企在宣传中将辅助驾驶功能演示的神乎其技,另一方面在用户实际使用中,只有一个系统的简单培训,大概只需要30分钟的时间。 而且这样的培训更像是一种流程,用户只需要播放完视频后答题就可以,考试流程十分简单,多数用户也只是配合地走个过场而已,从来没有在意具体内容。并且各家车企间的辅助驾驶培训并不互通,按照安全的设定,每换一个品牌就需要重新学习才能使用新车的辅助驾驶功能。 但是根据车企辅助驾驶培训的内容,就会发现辅助驾驶的下限究竟有多低,几乎所有的异常情况都需要用户接管,和宣传中的辅助驾驶完全不一样。 除此之外,不同车企间辅助驾驶的能力也不完全一样,面对相同的路况,不同车型之间的表现差异明显,这背后是车企间技术能力的差距,而这些差距车企并不会主动告知用户。 在现行的自动驾驶分类中,L2级辅助驾驶所包含的范围太大,无论是简单的定速巡航还是复杂的城区辅助驾驶,都被划归到L2级辅助驾驶的范围内。 如何让消费者了解功能之间的区别,仅靠一家车企是难以办到的,而且车企也不会选择付出更多的人力物力来培训车主或者是准车主。 似乎只有通过强制措施,才能让驾驶员正确了解辅助驾驶的能力边界。 但是,目前的驾驶员考试并没有相关的内容,确实如雷军所言,“驾驶培训内容与考核标准,尚未与车辆的新技术、新功能做好衔接配套,未能全面涵盖智能配置操作”。 现行驾考体系仍侧重于传统机械操作,对于新技术,驾驶员也只能在实践中摸索,正是这样的远离实际情况,导致了不少新手司机在驾驶智能汽车后,过渡信任机器,从而导致滥用功能。 将辅助驾驶融入驾考中,确实能够从源头解决驾驶员对于辅助驾驶能力边界的认知,实现最大范围的培训。 然而实际情况是,截止2025年末,我国已经有5.25亿汽车驾驶人,每年还新增2000万以上的驾驶人,面对庞大的驾驶员群体,变动驾驶证考试显然不太现实。 所有与其大动干戈的改革,不如车企间构建一个智能辅助驾驶联盟,实现对用户的培训,让愿意使用辅助驾驶的用户,通过培训,能够在行业联盟内的车辆上使用辅助驾驶。 当然,退一步讲,目前辅助驾驶滥用的问题更多的还是技术上的不健全,或许像何小鹏的建议,让技术直接从L2辅助驾驶跨越到L4自动驾驶,将技术风险回归车企本身。 与其在用户身上大费周章,不如在产品上下功夫,用技术进步来推动行业进步,用真正的创新来解放驾驶员,而不是想方设法地将技术问题转变为制度问题,从用户身上找解药。 频道: 车与出行 本内容来源于网络 原文链接,观点仅代表作者本人,不代表虎嗅立场。 如涉及版权问题请联系 hezuo@huxiu.com,我们将及时核实并处理。 正在改变与想要改变世界的人,都在虎嗅APP ### 读过本文,Ta们还读了 长安、极狐两款车型获批试点,L3级自动驾驶“上路”,不只是两... 方向盘即将“下岗”,中国L3自动驾驶发牌,车企将为事故“买单... L3级别自动驾驶落地,但我们还没准备好 L3级准入落地,我们离“脱手脱眼”驾驶还有多远? L3级自动驾驶,是可以跳过,还是无法绕过? L3已经来了,但你先别急 L3级自动驾驶上路,我们离“放手”开车还有多远? 为什么L3还没正式上路,汽车公司却要直接跳过? 男子醉酒后开启辅助驾驶在副驾睡觉,担刑责,最高法首次明确:激... 2026两会智驾风向标:法规突破、安全底线与人才革命 ###### 评论 登录 后参与评论 0/500 虎嗅用户社区交流公约 ###### 最新评论 这里空空如也,期待你的发声 回顶部 速览 分享 