九识智能：从百度出发，整合菜鸟无人车，L4无人物流车进入规模化拐点
九识智能联合创始人周清接受虎嗅独家对话，披露其“Zelos Inside”模式与东风股份合作推出L4无人物流车品牌OpenVAN，首获超4000台订单。文章揭示当前无人配送行业已有4.7万台车辆、超百城开放路权，九识和新石器形成双寡头格局。面对7月1日全国统一监管标准，九识通过车规化、全栈自研和重资产运营三条策略应对，并计划通过全球化布局拓展市场。
事件概述
九识智能联合创始人、CCO周清在虎嗅独家对话中，详细阐述了公司从百度Apollo团队独立、整合菜鸟无人车业务后的商业化路径。九识与东风股份联合发布L4级无人物流品牌“东风股份OpenVAN”，覆盖2方至60方全场景产品，搭载九识端到端大模型智驾系统（算力超500TOPS，经1.3亿公里运营验证），采用全冗余线控底盘。发布即获超4000台订单，首批预计2026年8月交付。周清将这一合作模式类比为华为鸿蒙智行与主机厂的关系，即九识提供智驾能力（Zelos Inside），主机厂负责造车，双方平等联合开发、验证和交付。
行业拐点
中国无人配送行业已从“能不能跑”转向“能不能大规模跑好”。截至2026年一季度，全国无人配送物流车保有量达4.7万台，超100座城市开放路权，九识和新石器分别占据53.2%和36.2%市场份额。无人车对比传统燃油人力模式可压缩68%成本。2026年7月1日，全国性统一监管标准GA/T 2388-2026正式施行，行业门槛大幅抬高，缺乏量产能力和核心路权资源的企业将承压。
九识的应对策略
面对车规化、规模化运营、路权适配三大挑战，九识采取三条应对：
- 合规前置：全系产品按车规级正向开发，完成超1000项性能验证，赶在政策生效前落地。
- 技术主权：依托国内最复杂交通场景打磨算法，形成“主场练兵-全球输出”闭环，坚持全栈自研。
- 重资产基础设施：整合菜鸟无人车后拥有全球最大规模Robovan车队（2.5万台运营车辆、300城市数据），构建难以复制的壁垒。
未来判断
周清判断未来两三年是行业车规化过渡期，长期将形成“主机厂造车、L4企业提供智驾”的平等分工格局。园区和城配已实现全场景覆盖，干线和支线物流因经济账和政策原因仍需时间。九识已进入新加坡、日本、韩国、马来西亚、阿联酋、奥地利、匈牙利等7个国家市场，新加坡获全球首张无人配送车牌照。对于IPO，周清表示“水到渠成”。